http://www.sonorariders.com/index.php/site/index/ es rmontano@microsnet.com Copyright 2008 2008-10-06T13:18:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/manual_de_manejo_para_motociclistas/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/manual_de_manejo_para_motociclistas/#When:13:18:00Z Este es un muy buen manual de las tecnicas de manejo para motociclistas que van empezando o experimentados que quieren mejorar su técnica en base a teoria prácticamanual_de_manejo.pdf 2008-10-06T13:18:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/manejo_en_grupo_de_motociclistas/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/manejo_en_grupo_de_motociclistas/#When:13:11:00Z Este es un Manual en Ingles escrito por la asociacion de Motociclistas de Honda Goldwings en la cual expresan su experiencia en viajes de motos en grupo.Manejo_en_Grupo_Motociclistas.pdf 2008-10-06T13:11:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/hermosillo_jerome_cortez_durango_silver_city/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/hermosillo_jerome_cortez_durango_silver_city/#When:14:34:00Z HermosilloTellurride.xls Ruta de paso espacial para motociclistas por el estado de Arizona y Colorado 2008-08-29T14:34:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/cabalgata_en_asfalto/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/cabalgata_en_asfalto/#When:03:56:01Z Descripcion en prosa de las emociones al Cabalgar en Motocilceta Cablagata_en_asfalto.doc 2007-09-24T03:56:01-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/seguridad_para_ninos/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/seguridad_para_ninos/#When:04:30:01Z En el ahora clásico filme “easy riders” de los 60’s motociclistas viajaban a través de las autopistas libres y sin ningún tipo de protección. Donde están ahora es un misterio. Por supuesto eso no es verdad en todos los casos, algunos de nosotros tenemos niños y necesitamos cascos y nuestros pequeños motociclistas también. Cuando un niño está paseando con usted, el departamento de vehículos y transporte señala que el lugar más seguro para que monten está en la parte posterior y por supuesto, se requieren usar un casco. Mientras que los cascos del adulto pueden venir en una amplia gama de diseños, desde el casco de cara completa al casco de gorrita, el consenso general es que un casco de cara de completa es el mejor para los niños. Anime a los niños que deben también que usar una cierta clase de protectores como rodilleras, pecheras, guantes y protectores como los usados por BMX, Recuerde usar protectores diseñados especialmente para los niños. Recuerde que cuando usted pasea con un niño, usted tiene la obligación de mirar por la seguridad del niño. Todavía es tiempo que usted y sus hijos visiten su distribuidor más cercano y revisen las diferentes opciones de cascos y protectores. Articulos 2007-06-25T04:30:01-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/motor_de_4_tiempos/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/motor_de_4_tiempos/#When:04:26:00Z El motor funciona por medio de un pistón que se desplaza a lo largo de un cilindro cerrado en uno de sus extremos. Este desplazamiento permite variar el volumen interno de la cámara y producir en ella los diferentes procesos. El movimiento lineal del pistón se convierte en un giro por medio de la biela que en un extremo tiene un movimiento alternativo y en otro un giro, de manera que el cigüeñal ya es capaz de transmitir una rotación. En la parte superior del cilindro se localizan conductos para la entrada y salida de los gases. El proceso es simple, consiste en introducir una mezcla de combustible y aire en el cilindro, Posteriormente se comprime. Cuando lo está se provoca su explosión, un proceso que genera energía en forma de onda expansiva que mueve el pistón. Posteriormente se saca el gas quemado y se inicia el proceso de nuevo para lograr una rotación constante del cigüeñal. El ciclo teórico se compone de cuatro fases de la misma duración, media vuelta del cigüeñal, son: admisión, compresión, expansión y escape, pero en realidad nunca se cumple porque los ciclos en los motores reales se superponen y no tienen la misma duración. En cualquier caso la base de funcionamiento de la práctica totalidad de los motores alternativos es ésta. Articulos 2007-06-25T04:26:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/kawasaski_zzr1400_2007/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/kawasaski_zzr1400_2007/#When:20:19:00Z Desde las Z1 y GPZ900 hasta las súper deportivas como la ZZ-R1100 y la Ninja ZX-12R, las motos más representativas de Kawasaki han ido marcando referencia en cuanto a prestaciones. Impulsada por el nuevo motor con Ram Air e inyección electrónica, la ZZR1400 bate todos los niveles de potencia conocidos hasta ahora. Es el motor más potente que ha fabricado Kawasaki hasta la fecha y marca el inicio de una nueva generación de motores. A pesar de las increíbles prestaciones de la ZZR1400, si se regula el motor cuidadosamente se convierte en una máquina que resulta accesible para casi todos los públicos. Nunca una moto de cilindrada grande había ofrecido semejante capacidad de respuesta. El bastidor monobloque de aluminio de última generación de Kawasaki le permite ofrecer esto. La rigidez a la torsión del monobloque se ha visto claramente mejorada debido al soporte que presta el robusto bloque motor. Al ser el buque insignia de Kawasaki, la ZZR ofrece un diseño de vanguardia. Todas las líneas de la moto se deslizan de adelante hacia atrás dando la impresión de velocidad incluso cuando está detenida. La ZZR ofrece una posición de conducción deportiva muy relajada a pesar de su aspecto largo y bajo. El manillar con su disposición compacta, está colocado de forma que el piloto no tenga que estirarse para alcanzarlo. El estrecho motor, el bastidor monobloque y el esbelto depósito de combustible facilitan la postura de conducción para que pueda mantener las rodillas cerradas durante la misma. Aunque la posición es buena los conductores de menor estatura sufrirán un poco. Esto sumado a su peso y su poco radio de giro hacen que la Kawasaki no sea muy buena dentro de la ciudad. Con 200 caballos de fuerza, ZZR1400 se presenta como la moto más potente del mundo fabricada en serie. A pesar de no ser una súper deportiva, la nueva ZZR1400 hace de las prestaciones su principal arma comercial. La moto pesa 474 libras, por lo que su relación Peso/Potencia se queda algo por encima de 1kg/hp, cifra que marcan modelos más radicales como las súper deportivas de 1000 centímetros cúbicos. La Kawasaki ZZR1400 es una moto para autopistas, sin las curvas extremas que aparecen en carreteras de montaña. Lo suyo son los caminos planos y con curvas amplias, donde es inalcanzable. La Kawasaki ZZR1400 es una máquina para ir extremadamente rápido en las autopistas o hacer recorridos a destinos lejanos. Articulos 2007-06-16T20:19:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/voxan_v_1000_cafe_racer/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/voxan_v_1000_cafe_racer/#When:21:41:00Z En la marca francesa destacamos este modelo por su calidad y diseño con personalidad, en la que destaca una mecánica bicilindrica en V a 72º y 996 centímetros cúbicos que disponen de refrigeración liquida y que rinde 100CV a 8.000 R.P.M. Un motor que destaca por su carácter y sobretodo por su incomparable sonido. Ficha Técnica modelo 2007 MOTOR: TIPO: Bicilindro en V a 72° - Refrigeración líquida en 4 tiempos CILINDRADA: 996 cc ESCARIADO x CARRERA: 98 x 66. POTENCIA MÁXIMA: Versión CEE: 99 cv a 8000 rpm PAR MÁXIMO: 9,3 MKg a 6500 rpm BIELAS Y CIGÜEÑAL: Cigüeñal monobloque con 2 bielas de cojinetes en la misma manecilla DISTRIBUCIÓN: 2 ALC por cilindro arrastrados por cadena Hyvo - 4 válvulas por cilindro ALIMENTACIÓN: Inyección electrónica Magnetti Marelli LUBRIFICACIÓN: Con aceite, por cárter seco. Depósito de aceite en el cuadro. PUESTA EN MARCHA: Motor de arranque eléctrico. RELACIÓN VOLUMÉTRICA: 10,5 a 1 PRIMARIA: Mediante engranajes. Relación 1,1811 (37/67). CAJA DE VELOCIDADES: Mecánica 6 velocidades SECUNDARIA: Cadena de juntas tóricas. Tipo: 525 - Relación 18x39 (2,167) EMBRAGUE: Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico. GENERADOR: Alternador Denso de 380 W. ENCENDIDO: Electrónico BOBINAS: Tipo “lápiz” inductivas. BATERÍA: 12 voltios - 18 Ah. ILUMINACIÓN: Dos focos delanteros 55/60 W (Luz corta lenticular) CUADRO: Doble tubular - Partes delantera y trasera moldeadas y ensambladas con tornillos SUSPENSIÓN DELANTERA: Marzocchi invertida - Diámetro 41 mm - Carrera: 120 mm - Ajuste hidráulico en compresión y distensión. SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguador Paioli invertido regulable - Carrera: 120 mm -Brazos de aluminio FRENO DELANTERO: Doble disco 320 mm - Estribos Brembo 4 pistones. FRENO TRASERO: Disco simple 245 mm - Estribos Brembo 2 pistones. LLANTA DELANTERA: 3,5 ‘’ x 17 “ NEUMÁTICO: Michelin Pilot Sport 120/70 ZR 17. LLANTA TRASERA: 5,5 ‘’ x 17 ‘’ NEUMÁTICO: Michelin Pilot Sport 180/55 ZR 17. GASOLINA: 18,5 litros - testigo eléctrico de reserva ACEITE DEL MOTOR: 3,8 litros. LONGITUD TOTAL: 2100 mm DISTRIBUCIÓN DE MASAS: DEL.: 48% - TRAS.: 52% ANCHURA TOTAL: 740 mm - Ángulo de avance del pivote: 24,7° ALTURA DEL ASIENTO: 810 mm DISTANCIA AL SUELO: 159 mm DISTANCIA ENTRE EJES: 1475 mm PESO EN SECO: 185 Kg Precio de venta aproximado: 16.600 € Fuente: http://www.portalmotos.com/www/contenidos.asp?contentid=4526 Articulos 2007-06-06T21:41:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/suzuki_gsx_r_750_2007/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/suzuki_gsx_r_750_2007/#When:20:25:00Z A principios de la década, Suzuki presentó un modelo que se disponía a recuperar el primer lugar dentro de las súper deportivas, creando las reglas para hacer una moto de carreras para calle real, en la forma de la GSX-R 750. Mejoras importantes Para este año la GSX-R 750 es un modelo casi completamente nuevo. El primer cambio que se nota es el tamaño. Es 15mm más corta y 5 menos ancha, haciendo que se sienta mucho más pequeña, casi como una 600, aumentando la agilidad de la moto. El asiento se ha colocado mucho más abajo, lo que favorece su manejo para los menos altos. Por otro lado, la zona de unión con el depósito de combustible es mucho más estrecha, lo que facilita aún más el poder llegar al suelo o poder moverte encima de la moto. El frontal se nota pequeño y muy bajo, lo que refuerza la sensación de que es tan compacta como una moto de 600cc. Se mejoraron muchos componentes del motor como el sistema de inyección y las válvulas entre otros. Estas mejoras hacen que el motor de 998cc se revolucione más fácilmente y alcance los 180 caballos de fuerza. El tacómetro sube de revoluciones como si fuera un motor con pistones más pequeños. Este motor facilita el manejo dejando atrás la idea de que para exprimir una moto de 1000cc hasta el límite se necesita ser piloto profesional debido a lo áspera y difícil de controlar de este tipo de motos. Al igual de que su máxima rival, la Kawasaki ZX10, la GSX-R 750 te permite rodar tranquilo incluso en su marcha más larga, para mostrar una recuperación impresionante y acelerar de manera increíble con sólo girar el acelerador. Por eso el consumo de combustible final es muy bajo. Además, este año incorpora un embrague anti-rebote que permite bajar marchas muy rápido sin peligro de bloqueo en las llantas. El escape de forma triangular está fabricado por Yoshimura (famoso fabricantes de sistemas de escapes y elementos de preparación para moto, y base de todo el desarrollo de carreras de la marca) El nuevo chasis es sorprendentemente ágil gracias a que es más corto y mantiene una excelente estabilidad en la curvas y a altas velocidades. La posición del asiento se cambió con respecto al modelo pasado. En esta ocasión está más abajo para posicionar al conductor en un punto de gravedad más bajo, pero esto aunque es bueno, puede tener sus inconvenientes. El asiento está en una posición que dificulta un poco el curvear a altas velocidades ya que está muy abajo. Esto se solucionaría con un sistema de regulación de altura del asiento que se puede encontrar en categorías de motos inferiores, pero no ha llegado a las súper sport. La cúpula es más deportiva este año, lo que provoca que sea más baja y proteja menos, obligando al conductor a “acostarse” sobre el tanque de gasolina, lo que muestra que la gente de Suzuki hizo algunos sacrificios en nombre del diseño en algunos lugares. Esta es una moto que puede reinar en su categoría sin mayores problemas. Es mucho más ligera y manejable que la competencia, aunque también es más exigente de manejar por su posición de manejo. Articulos 2007-06-05T20:25:00-08:00 http://www.sonorariders.com/index.php/site/una_moto_movida_por_energia_solar/ http://www.sonorariders.com/index.php/site/una_moto_movida_por_energia_solar/#When:21:27:00Z Subred, una empresa española, presentó el proyecto “Moto Solar Urbana” en la 34ª edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, donde recibió una mención especial en los Premios a las Mejores Innovaciones Tecnológicas. El proyecto es una motocicleta eléctrica que se alimenta exclusivamente de la energía solar gracias a un casco desplegable cubierto de paneles fotovoltaicos, con una superficie de 3,1 metros cuadrados, algo impensable con un diseño tradicional… Detalles Consiste en la realización de un proyecto que contemplara todos los aspectos y tecnologías necesarios para llevar al mercado una moto urbana con un motor eléctrico y la captación de energía solar haciendo especial atención a las tecnologías diferenciales respecto a las arquitecturas convencionales: gestión de la energía, captación solar y motor eléctrico. Para la realización del proyecto para el desarrollo de vehículos urbanos eléctricos más eficientes, este estudio de viabilidad ha hecho especial incidencia en aquellos aspectos tecnológicos del vehículo donde se ha considerado que existe un mayor margen para la innovación en relación a los sistemas alternativos al motor de combustión: Nuevos sistemas de gestión energética Motor en la rueda motriz sin transmisión Aplicación de células de captación de energía solar Por la complejidad de gestión energética del vehículo y para aumentar la ergonomía de uso se ha instalado un cuadro de instrumentos digital táctil con pantalla LCD de 6.4" que permite recibir y gestionar información sobre consumo, autonomía, carga además de los datos habituales como velocidad, distancia, etc. Otra gran innovación es la aplicación del motor acoplado directamente a la rueda. Esta solución que es altamente eficiente energéticamente se desarrollará a nivel comercial sin ningún tipo de duda en los próximos años. Uno de los retos importantes de este proyecto además de la viabilidad energética y el package consistía en encontrar un sistema que permitiera albergar de forma eficiente y segura las placas solares que permitiera maximizar la superficie de exposición. Mediante un sistema retráctil basculante, durante el transito las placas solares están recogidas en la parte posterior dejando espacio libre para el conductor y bajando el centro de gravedad. Cuando el vehículo está parado las placas se extienden proporcionando la máxima superficie de exposición solar (+/- 3.1m2 ), proporcionando una autonomía aproximada de 20km y una velocidad máxima de 50km/h. Articulos 2007-06-01T21:27:00-08:00