Mejoras importantes
Para este año la GSX-R 750 es un modelo casi completamente nuevo. El primer cambio que se nota es el tamaño. Es 15mm más corta y 5 menos ancha, haciendo que se sienta mucho más pequeña, casi como una 600, aumentando la agilidad de la moto.
El asiento se ha colocado mucho más abajo, lo que favorece su manejo para los menos altos. Por otro lado, la zona de unión con el depósito de combustible es mucho más estrecha, lo que facilita aún más el poder llegar al suelo o poder moverte encima de la moto. El frontal se nota pequeño y muy bajo, lo que refuerza la sensación de que es tan compacta como una moto de 600cc.
Se mejoraron muchos componentes del motor como el sistema de inyección y las válvulas entre otros. Estas mejoras hacen que el motor de 998cc se revolucione más fácilmente y alcance los 180 caballos de fuerza.
El tacómetro sube de revoluciones como si fuera un motor con pistones más pequeños. Este motor facilita el manejo dejando atrás la idea de que para exprimir una moto de 1000cc hasta el límite se necesita ser piloto profesional debido a lo áspera y difícil de controlar de este tipo de motos.
Al igual de que su máxima rival, la Kawasaki ZX10, la GSX-R 750 te permite rodar tranquilo incluso en su marcha más larga, para mostrar una recuperación impresionante y acelerar de manera increíble con sólo girar el acelerador. Por eso el consumo de combustible final es muy bajo. Además, este año incorpora un embrague anti-rebote que permite bajar marchas muy rápido sin peligro de bloqueo en las llantas.
El escape de forma triangular está fabricado por Yoshimura (famoso fabricantes de sistemas de escapes y elementos de preparación para moto, y base de todo el desarrollo de carreras de la marca)
El nuevo chasis es sorprendentemente ágil gracias a que es más corto y mantiene una excelente estabilidad en la curvas y a altas velocidades.
La posición del asiento se cambió con respecto al modelo pasado. En esta ocasión está más abajo para posicionar al conductor en un punto de gravedad más bajo, pero esto aunque es bueno, puede tener sus inconvenientes. El asiento está en una posición que dificulta un poco el curvear a altas velocidades ya que está muy abajo. Esto se solucionaría con un sistema de regulación de altura del asiento que se puede encontrar en categorías de motos inferiores, pero no ha llegado a las súper sport.
La cúpula es más deportiva este año, lo que provoca que sea más baja y proteja menos, obligando al conductor a “acostarse” sobre el tanque de gasolina, lo que muestra que la gente de Suzuki hizo algunos sacrificios en nombre del diseño en algunos lugares.
Esta es una moto que puede reinar en su categoría sin mayores problemas. Es mucho más ligera y manejable que la competencia, aunque también es más exigente de manejar por su posición de manejo.